Construido a crédito: El Paso endeuda sus calles, y usted paga los intereses en su predial.

En breve

El Paso financia el capital de sus calles con deuda — es la práctica declarada de la propia Ciudad: certificados de obligación que no requieren voto, más bonos que sí, incluidos $237 millones para calles del bono de 2022. Ambos se pagan a través de la tasa del predial, lo que significa que los contribuyentes actuales cargan el costo de la capacidad vial construida para fraccionamientos nuevos en las orillas. Y las calles están peor que el agua en un aspecto: no viene dinero de fuera — el impuesto estatal a la gasolina no llega a la ciudad, y las cuotas de registro del condado están comprometidas con proyectos de movilidad regional. La escala no está en disputa: unos $10 millones presupuestados al año frente a unos $75 millones necesarios, más de 52 millas ya más allá de lo que la repavimentación arregla, la mitad de la red en condición regular a muy mala, uno de cada cinco residentes satisfecho. El propio director financiero de la Ciudad ha dicho que depender del predial no es sostenible y emitir deuda tampoco. Este plan aporta la tercera opción: una tarifa de impacto vial bajo el Capítulo 395, cobrada una sola vez al desarrollador al obtener el permiso de construcción en zonas designadas de crecimiento. Capital pagado de contado es capital no prestado; deuda no emitida es servicio de deuda que nunca se debe; y servicio de deuda que no se debe es tasa que no se cobra.